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16 janvier 2025
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L’approvisionnement, défi de la filière cycle française
Selon l’Union Sport et Cycle et la Fédération française des Usagers de la Bicyclette, plus de 500.000 vélos à assistance électrique ont été vendus en 2020. En croissance de 20 % en 2020, le cycle est l’un des rares secteurs à afficher une croissance insolente. La barre des 3,3 millions de ventes, un niveau jamais vu, devrait être atteinte.
L’approvisionnement est devenu un défi majeur pour la filière cycle française !
Deux projets pour répondre aux problématiques d’approvisionnement de la filière cycle
La question de l’approvisionnement en local n’est aujourd’hui plus seulement stratégique, mais devient critique. C’est pourquoi le MAD lance deux projets clés :
MAD Industrie
Trouver et développer des alternatives à la filière d’approvisionnement en provenance d’Asie en s’appuyant sur des industriels locaux. L’ambition à long terme : une filière du cycle réindustrialisée sur le territoire !
Coopérative d’achats groupés
Mutualiser les achats, les fournisseurs, les livraisons,…et autres !
Une performance achats optimisée au sein d’une filière toujours plus collaborative avec des retombées rapides à la clé !
Ces deux projets aux teneurs différentes mais aux nombreuses synergies seront lancés simultanément le vendredi 29 octobre, de 9h30 à 14h, à Lyon (lieu précisé ultérieurement), lors d’un kick off auquel vous êtes conviés !
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Cette forte croissance de la filière peu s’expliquer par :
- Un cadre réglementaire favorable (ex. Plan Vélo, coups de pouce à l’achat ou à la réparation, Loi Climat et ses ZFE)
- Une crise sanitaire et ses consignes d’éloignement
- des collectivités locales, comme à Montpellier où 170 kilomètres d’aménagements cyclables sont prévus sur le mandat municipal, qui se font volontariste.
Mais depuis la désindustrialisation des années 80 et 90 qui a vu disparaître le dernier fabricant français de dérailleurs HURET, les acteurs de la filière se procurent la grande majorité des composants en Asie. Le manque d’alternatives françaises, ou à minima européennes, entraîne une situation de dépendance.
L’approvisionnement : Problématique de la filière cycle ?
Cette dépendance entraîne d’importantes conséquences qui deviennent de grandes problématiques :
- La défaillance d’approvisionnement sur les délais des fournisseurs, avec une situation critique sur certaines pièces sensibles et essentielles.
Exemple paroxysmique : SHIMANO, célèbre fabricant japonais de pièces et composants pour cycles, est passé de 90 jours de délais à plus de 500 jours (et même jusqu’à 2 ans pour des freins à disques hydrauliques !).
- La défaillance d’approvisionnement sur la conformité des commandes, notamment au niveau de pièces critiques : pièces absentes à la réception de la commande (avec pour cause invoquée : erreur ou pénurie) alors que le produit final est assemblé mais incomplet. Et donc invendable.
- Les modalités de paiements des fournisseurs qui réclament 50 % à la commande s’agissant de volumes faibles. Cette contrainte, associée aux augmentations de prix, entraîne des difficultés dans la gestion de trésorerie.
- Des délais qui s’allongent, des commandes qui sont incomplètes et des modalités qui consomment conséquemment de la trésorerie résulte en une explosion du besoin en fonds de roulement (BFR), insoutenable sur le moyen terme.
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